經略海洋、向海圖強，山東向�！疤肌彼饔瓉砹司哂欣锍瘫饬x的大事——10月15日，中國船級社質量認證有限公司向山東港口渤海灣港集團濰坊港頒發《碳中和評價性證書》，標志著全國首個“零碳港口”在濰坊港建成。
“這是充分發揮交通運輸部‘第一批公路水路典型運輸和設施零碳試點項目’引領作用，加快港口全面綠色低碳轉型的最新成果，為全國‘零碳港口’建設提供‘山東港口方案’�！鄙綎|港口渤海灣港黨委委員、常務副總經理劉剛接受經濟導報記者采訪時介紹。
渤海灣港集團濰坊港是山東港口最年輕的港口，在港口普遍向新、向智、向綠的轉型浪潮中，緣何能搶先一步建成“零碳港口”？經濟導報記者在濰坊港實地采訪，找到了背后的答案。
從港區風電開發切入
濰坊港中港區，4臺風機迎風而舞�！澳憧�，葉片每轉一圈就能發電12度，每分鐘轉動9圈�！眲偨榻B，濰坊港錨定“雙碳目標”、推動綠色轉型，以港區風電開發為切入點，為該港能源轉型升級、建成全國首個零碳港口提供支撐。
這4臺6.7兆瓦風機，是山東省內首個取得核準立項、率先實現開工建設的陸上分散式風電項目，項目已于9月30日并網成功，成為山東省內首個并網發電的陸上分散式風電項目。
該項目年可用發電量6915萬度，采用“自發自用、余電上網”模式，發電除供港口碼頭設備及船舶岸電自用約3500萬度外，余電可上網實現效益，將為濰坊港區每年節省用電成本約960萬元，節能減排降污效果明顯。與相同發電量常規燃煤火電機組相比，該項目每年可節省標煤2.1萬噸，減少二氧化碳排放5.7萬噸，減少排放煙塵1.5噸，減少其他廢氣二氧化硫7.0噸、氮氧化合物10.5噸，具有明顯的社會效益和生態效益。
濰坊港位于濰坊市濱海區萊州灣南岸，港口現由中港區和壽光港區組成，擁有41個生產性泊位。港區風場風力資源豐富，具有風電開發的天然優勢。
時間回到今年1月，由山東港灣建設集團承建的山東港口渤海灣港濰坊港區分散式風電項目首臺風機吊裝完成，開啟了山東港口首個立項、試樁、開工建設的風電項目的新征程。劉剛直言，濰坊港“摸著石頭過河”，為該類項目在山東港口群落地探路。
如其所言，濰坊港的風電開發探索，已經從濰坊港走向山東港口日照港。日照港首臺分散式風電機組已于今年6月實現成功安裝。這一項目包括新建兩臺單機容量為6.7兆瓦的風電機組，總裝機容量達到13.4兆瓦，位于嵐山港區，運營模式同樣為“自發自用、余電上網”，預計年發電量可達3304萬千瓦時，其中約60%的電力將用于港口自用，剩余40%則計劃上網銷售。
截至目前，濰坊港已建設46座充電樁，可滿足現有電動機械需求，年用電量600余萬度；計劃2025年底前實現港內作業全電動化并配套建設充換電設施，新增年消納400萬度。
風力發出的每一度綠電牽動著港區能源結構的變化。交通運輸部水運科學研究所綠色低碳研究室主任李海波介紹，濰坊港整體規模、能耗適中，是進行零碳建設的試驗場，而且自然條件優越，港口附近風力、光照等都有優勢。
綠電有利于促進港口電能替代、擴大港區清潔能源規模、推動降碳管理走向智能化、打造港口綜合能源示范標桿，山東港口將持續推進能源結構清潔化，從供給側和消耗側推動構建清潔低碳的用能體系。
“氫”動“ 綠色走廊”
濰坊港“零碳港口”的減排采用了一系列電能替代措施，其中應用的氫能車輛就是關鍵的一環。
8月底，濰坊港區首座加氫站就完成了設備調試，目前正處于平穩試運行階段。這座加氫站占地600多平方米，是科技部重大科技示范工程“氫進萬家”項目子課題之一，設計日加氫能力500公斤，日�？蓛�300公斤壓縮氫氣，可滿足港區每天4輛氫燃料電池重卡的用氫需求，填補了濰坊港區在加氫站建設領域的空白。
而這僅是一個開端，為滿足社會物流車輛進港所需，從加氫到制氫，濰坊港正在加快探索的腳步，延伸氫能產業鏈條。
為發揮綠電效益，濰坊港近日啟動了200Nm3/h綠電制氫項目，年產氫8萬公斤，將成為港口首個綠氫“制輸儲加用”一體化示范項目，年可新增消納綠電500萬度，年降低成本120萬元。
港口生產和環保需要大量的淡水，為節約水資源、提高綠電消納率，港口啟動了綠電海水淡化項目，通過建設分布式海水淡化裝置，可以滿足20萬噸的供水能力。項目建成后，用水價格將由6元/噸降至4元/噸，新增年綠電消納100萬度。
站在濰坊港港區極目遠眺，輻射周圍400公里半徑的疏港“綠色走廊”正鋪開，將服務周圍濰坊、淄博、濱州等工業企業。
從濰坊港作業區到濰坊特鋼集團有限公司車程約70公里，濰坊港配備了20輛車，專門用于煤炭、鐵礦石等從港區到廠區的“點對點”運輸服務。這是“綠色走廊”建設的一段，今年濰坊港的風電余電有力支撐了這20輛車的用電服務、降本增效�！叭ツ�2月份，一臺49噸、450度電的重載集卡，價格在75萬元，今年車輛價格不到40萬元，且達到了560度電、續航400公里，用電成本、價格及維護費用都在降低�！眲傉f。
濰坊港木片碼頭服務晨鳴紙業等周邊客戶，濰坊港通過增建港內充電樁、低價供電、優先進港等系列激勵措施，鼓勵引導200輛木片集疏港燃油車輛實施電能替代，在5#6#木片專用泊位建設新型換電站，結合新建5#木片泊位，聚焦物流鏈延伸，開展“從港到廠”全電動化陸上物流運輸服務，一條木片運輸的“綠色走廊”年可新增消納綠電1800萬度。預計到2025年年底，濰坊港將建成4條“綠色走廊”，覆蓋濰坊、淄博、濱州等市，形成一條連接港口與腹地企業的綠色動脈，延伸出一條條綠色物流帶、產業帶。
綜合能碳管控更“智慧”
走進山東港口渤海灣港安全生產指揮中心，一個港口“大腦”——綜合能碳智慧管控平臺正在試運行，用電量、用油量、用水量、用氫量、清潔能源負荷占比、碳排趨勢等關鍵數據指標實時顯示。
山東港口渤海灣港副總經理，山東省港口集團濰坊港有限公司黨支部書記、總經理孫超介紹，此前，濰坊港建設了屋頂光伏項目，裝機容量3.3兆瓦，年發電量360萬度，可節約電費80萬元；港口還實施集裝箱碼頭自動化、散貨碼頭作業工藝智能化改造，全力推進港口機械電能替代、打造集疏港綠色走廊，推動“綠氫制輸儲加用全產業鏈”項目應用示范，多管齊下、多核驅動，傾力建設綜合能碳智慧管控平臺。
中國船級社質量認證有限公司隸屬于交通運輸部，是我國首批成立的管理體系認證機構之一。該公司山東公司總經理王睿智表示，依據《PAS2060:2014碳中和證實規范》，公司對山東港口渤海灣港濰坊港實現碳中和進行了評價，中和期產生溫室氣體排放量9010.62噸二氧化碳當量�！吧綎|港口渤海灣港濰坊港通過一系列減排措施，并通過使用合格的碳信用對剩余的溫室氣體排放量進行抵消，實現碳中和。以上碳中和實現符合PAS2060的要求，予以頒發《碳中和評價證書》�！�
孫超介紹，“下半年，濰坊港將建造4000馬力純電拖輪，打造國內首艘具備破冰水功能的新能源拖輪，新增年消納綠電60萬度�！睖p少“含碳量”，增加“含金量”，為邁進零碳港口3.0起好步。
綜觀國內，天津港率先實現了“零碳碼頭”，加快向零碳港口邁進。濰坊港這個“年輕”的現代化港口距離市區偏遠，既無煙臺港、青島港港城相融的資源稟賦，也無日照港興產、活城的厚積優勢，有的是廣闊的腹地。也因此，先行先試實屬不易。立足環渤海區域，濰坊港馭風逐浪，依托5萬噸級泊位和優越的區位條件，吸引了濰坊、濱州、淄博等地區大批鋼鐵企業來港合作，形成穩定的鐵礦轉水通道。自2019年山東港口集團掛牌成立以來，濰坊港貨物吞吐量增長了4.7倍，集裝箱吞吐量增長了5.5倍。
經濟導報記者采訪獲悉，依據山東港口渤海灣港與交通運輸部水運科學研究院聯合編制的《山東港口濰坊港零碳港口創建方案》，將在“調結構、強技術、重管理”3個方向，布局8個領域創建任務，打造5個亮點，全方位推進濰坊港零碳港口建設。
該方案創新性提出“零碳港口”三個階段的理念和路徑——零碳港口1.0（近零碳港口）、零碳港口2.0（狹義零碳港口）、零碳港口3.0（廣義零碳港口），率先提出打造首個港口層面的零碳港口；打造源網荷儲一體化零碳能源示范，推進綠氫“制—儲—加—用”全產業鏈示范，構建“全環節、全貫通、全覆蓋、全生態、全場景”的新能源應用示范；積極探索二氧化碳加風電綠氫制甲醇低碳技術，為靠港船舶提供綠色甲醇能源，降低物流鏈相關方碳足跡；定義通用散貨碼頭零碳智能化作業模式新標準。
以此為契機，濰坊港將力爭在行業率先打造以“全物流鏈綠色低碳發展”為特點的濰坊港零碳港口3.0示范區。
未來，濰坊港將以打造港產城融合發展的“濰坊樣本”為目標，著力發展臨港工業及現代物流功能，按照“兩個基地、四個中心”產業布局，打造“前港后園”的港產城融合發展示范基地，加快疏港鐵路和5萬噸級航道建設，實現鐵路入港、航道擴能，力爭5—10年建設成為億噸規模港口。
（大眾新聞·經濟導報記者 初磊）
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